Эти машины выглядят как большие автобусы. Они проходят в колонне на расстоянии порядка 20 м друг от друга. Водителей нет—автомобили управляются автоматически посредством магнитных маркеров, проложенных под трассой. В пункте пересадки некоторые автомобили выходят из колонны и туда входят водители. Затем автобусы начинают движение по обычной дороге. Так работает новая многорежимная система перевозок.

На одной из площадок Экпо-2005 колонна из трёх автомобилей будет перевозить посетителей по дороге IMTS (длина маршрута 1,6 км). В пункте пересадки один из автомобилей выйдет из колонны, превратившись в обычный, управляемый водителем, автобус для перевозок пассажиров по маршруту пройдет 0,8 км, а затем вернётся на исходный путь и снова станет частью автопоезда. Максимальная скорость движения таких автомобилей на Экспо будет составлять 30 км/час, хотя они могут ездить так же быстро, как и обычные машины, поскольку работают на сжиженном газе. Разработчики утверждают, что в будущем их можно будет использовать для транспортных сетей среднего размера в небольших городах, где строительство метро экономически нецелесообразно.

Два участка Экспо, Нагакутэ и Сэто находятся друг от друга на расстоянии 3,5 км. Переезжать из одного района в другой посетители будут на гибридных автобусах, работающих от двух источников энергии—топливных элементов и вспомогательных никель-металлогидридных аккумуляторов. Топливные элементы заряжены водородом и используют кислород из воздуха для получения электрического тока путём электрохимической реакции между водородом и кислородом. Автобусы выделяют в атмосферу только воду, в основном в виде водяного пара. Выработка электроэнергии с помощью вспомогательных аккумуляторов не сопровождается какими-либо выхлопами. Таким образом, гибридные автобусы не загрязняют атмосферу.

Автобусы, разработанные фирмой “Тойота Мотор Корпорейшн”, имеют два топливных элемента мощностью 90 кВт. Вспомогательный аккумулятор большой ёмкости накапливает энергию, вырабатываемую электродвигателем при торможении автобуса. Когда мощности топливных элементов недостаточно, например, при движении полностью гружёного автобуса в гору, вспомогательный аккумулятор обеспечивает привод дополнительной электроэнергией. Автобусы внешне похожи на обычные, но вы заметите отличие, когда они будут проезжать рядом с вами—никаких выхлопов и почти без шума.