Plus de roues, donc plus de bruit, si ce n’est celui de l’onduleur (convertissant le courant continu en courant alternatif plus élevé). Les électroaimants soulèvent le train à 6 mm au-dessus de la surface de guidage pour le propulser. «Voyager dans ce train c’est comme se faire tirer sur une patinoire» résume Aichi Rapid Transit Co., Ltd., principal opérateur du système.

Le train à moteur linéaire (surnommé “Linimo”) véhiculera le gros des visiteurs de l’Expo. Les rames parcourront les 7 km depuis la gare de Fujigaoka, tête de station sur le réseau du métro municipal, jusqu’à la Porte Nord du site. Des systèmes similaires ont déjà été expérimentés pour le transport sur le site dans d’autres expositions, mais ici ce sera la première ligne commerciale à recourir au train à moteur linéaire “maglev” (lévitation magnétique) sous conduction normale.

Le coût de construction d’un train Linimo est légèrement supérieur à la construction qu’un train conventionnel, mais les frais d’exploitation peuvent être comprimés, d’abord du fait qu’il est entièrement automatique, et aussi parce qu’il n’y a pratiquement pas d’usure naturelle des éléments vitaux, du fait que les rames ne sont pas en contact avec la surface de guidage. Le système de transport Maglev sera donc un jour le candidat idéal pour remplacer les trains longue et moyenne distances.