“如果能把电容器的功能（能量密度）提高到五倍，同时，通过改良，将周边的电路功能提高四倍，这样，五乘四，就能达到二十倍的功能。当时这方面研究的主导思想倾向于「降低内部阻力比提高能量密度来得重要」，而我的研究却是与其背道而驰。从模拟实验结果来看，我的设想是可行的。”
经过反复摸索，「电双层电容器蓄电系统」（ECaSS）成功地问世。这种蓄电系统的蓄电量可以与铅蓄电池相媲美，而且，因为是将电直接进行存储，所以，充放电时间较短，并寿命较长。
根据冈村迪夫所研究开发的技术，二十世纪九十年代末，电机厂商开始推出无需维修的无停电电源装置，并且，汽车厂商生产出能大幅度减少排出废气中微粒子成分的引擎以及电能混合型的卡车和公共汽车。现在，本田汽车公司的完全无污染的燃料电池汽车也安装了电双层电容器蓄电系统。
后来，技术革命仍在不断地进行着。2003年10月，在冈村迪夫的技术指导下进行着有关研究的日本电子株式会社又成功地实现了电容器的能量高密度化。这一被称为「电双层电容器」的产品，其蓄电能力是同样重量的铅蓄电池的二至三倍，超过镍氢电池（以小型和小功率用途而得到普及），就能量密度来说，它已经接近实用化电池中能量密度最高的锂离子电池。
电双层电容器蓄电系统进一步发展的话，电动汽车就有可能取代现在的以汽油为燃料的汽车，而且，「家用蓄电库」也有望实现。到那时候，人们从太阳光、风力以及燃料电池等无污染性能源中获取电能，不断地将这些电储存在蓄电库里以供使用。这样的话，就不再需要大规模的发电站，也不需要会产生输电耗损的输电线。电容器的可行性及其前途真可谓远大无量。
