오카무라씨는 이에 연구 방향을 두 방향으로 좁혔다. 하나는 캐패시터의 다른 요소를 모두 없애고 에너지 밀도를 올리는 것과, 다른 하나는 없앤 부분을 주변 전자회로의 성능 향상으로 보충한다는것이다.

「캐패시터의 성능(에너지 밀도)을 5배로 하고 주변의 전자회로의 개량으로 ４배의 성능 향상을 할수 있다면 모두 20배나 성능을 향상할 수 있게 됩니다. 에너지 밀도보다 내부저항을 줄이는 것이 중요하다는 당시, 모든 연구방법과 반대되는 연구방향이지만, 시뮬레이션에서 좋은 결과를 얻었지요」

ECaSS라는 납축전지에 맞먹는 전력이 축적되면서 전기를 전기상태로 축적하기 때문에 충전시간과 방전시간이 짧고 수명이 긴 축전시스템이 완성된 것이다.

그 결과, 1990년대말부터 오카무라씨의 기술에 의해 전기기기업체에서는 관리가 필요없는 무정전 전원장치를 만들어냈고, 자동차업계는 배기가스중의 미립자를 대폭 줄인 엔진으로 전기 하이브리드트럭과 버스를 완성했다. 최근에는 혼다의 완전무공해 연료전지차에도 탑재되었다.

그러나 기술 혁명은 아직도 계속되고 있다.2003년 10월, 오카무라씨의 기술지도로 연구를진행해 오던 니혼덴시(日本電子)주식회사가 캐패시터의 에너지를 보다 고밀도화하는데 성공한 것이다. 「나노게이트 캐패시터」라고 불리는 이 제품에 축적된 전력은 동일한 무게의 납축전지보다2~3배 향상된 것으로 소형 소출력용으로 보급되고 있는 니켈수소전지를 능가하고, 에너지 밀도면에서는 이미 실용화된 전지중에 가장 높은 밀도를자랑하는 리튬이온전지에 가깝다.

ECaSS의 진화가 더욱 계속된다면 기존의 가솔린차를 전기차가 대신하고「가정용 축전고」라는시스템도 실현 가능해진다. 그 때 사람들은 태양열이나 풍력, 연료전지 등의 무공해 에너지원에서 전기를 얻어 축전고에 저장하며 사용하게 될 것이다.대형발전소도, 송전 손실이 많은 송전선도 불필요해진다. 캐패시터에 숨겨진 가능성과 미래는 매우밝다.