Первая японская система остановки поездов Синкансэн до начала колебания почвы использовала дистанционные сейсмические станции, расположенные вдоль побережья и в некоторых других районах. Эти станции посылали сигналы на преобразователи, если сейсмограф на какой-либо из них совершал колебания, превышающие установленный уровень. Однако этот метод зависел от определения интенсивности основных ударных волн, и единственный способ узнать, успеет ли система остановить поезд до ударного воздействия на железнодорожной путь, заключался в том, чтобы подождать реального землетрясения и оценить обстановку.

Вот почему центральная японская железнодорожная компания, в ведении которой находится Токайдо Синкансэн, ввела в 1992 г. систему UrEDAS (скоростная система определения и оповещения о землетрясении). Сейсмографы UrEDAS улавливают слабые сейсмические колебания (Р-волны), которые достигают поверхности земли до прихода основного толчка из эпицентра. Система немедленно оценивает интенсивность землетрясения и определяет районы риска. Эти два фактора используются для определения уровней риска в местах прохождения поездов. Если риск выше определённого показателя, в преобразователь поступает сигнал остановки поезда. Промежуток времени между определением и передачей сигнала составляет всего три секунды.

Система UrEDAS, введённая в действие в 2004 году, использует новейшие методы, разработанные Японским метеорологическим агентством для оценки интенсивности землетрясения и других величин. Применение последних технологий позволило снизить промежуток времени между поступлением сигнала и остановкой поезда до двух секунд. До этого поезда иногда останавливались, даже если сейсмический толчок был очень слабым, новая же система сводит такую вероятность к минимуму.