专辑日本铁道之旅

不断进化的新干线列车

日本铁道交通的大动脉──新干线，在自问世以来四十多年的岁月中不断进化、发展着。2007年，又有崭新的尖端技术型车辆闪亮登场。

撰文∶真田邦子　摄影∶广田尚敬、广田泉
照片提供∶东海旅客铁道株式会社、RAILMAN PHOTO OFFICE

东海道新干线和山阳新干线N700系列NOZOMI号列车

高速、舒适、节能，使这一型号的列车一登场就引起世人很大的关注。

速度犹如子弹出膛的「子弹列车」，诞生于1964年，正是东京奥运会举办的那一年。那时刚投入运营的东海道新干线，最先采用的是被称为０系列的炮弹型车辆。当时，０系列车辆的时速为220公里，并以最高时速享誉世界。后来，０系列车辆也长期运行在向西延伸的山阳新干线上。

随着新干线铁道网在全国的拓展，从1985年前后开始，车辆也日趋走向多样化，双层列车的问世，作为新干线列车“脸面”的车头大为改观，车身较低，车头形状呈流线型，突显优美。到了二十世纪九十年代，出现了最高时速达300公里的500系列车辆。2007年7月，东海道新干线和山阳新干线又引进了新一代的Ｎ700系列车辆。

Ｎ700系列车辆的较大特点是，加速功能优越（约3分钟就能达到270公里），并乘坐舒适，能源消耗量低。Ｎ700系列车辆的开发，采用了诸多最新的技术，其中之一就是「车体倾斜系统技术」。据介绍，利用车体与车轮之间的气体弹簧，使车体朝内侧倾斜一度，这样，列车在拐弯道上行驶时也不用减速，保持270公里的时速，同时丝毫不影响旅客的乘坐舒适感。270公里的时速，使东京至新大阪之间的运行时间比原来缩短了5分钟。

此外，气体动力双翼列车的开发，也采用了重要的技术手段。气体动力双翼列车的独特“脸面”，犹如一只展翅的飞鸟，而正是这一造型，发挥了降低空气阻力的作用，进而降低了电力消费量，与时速220公里的０系列车辆相比，电力消费大幅度地降低了49％。并且，车厢内的座位是根据人体工学原理进行设计的，所以乘坐舒适，且半数以上的座位上安有电源插座。此外，列车内还设有可用于为婴幼儿换衣等的多功能室，人性化服务见诸于每一细节。

今天，日本全国的新干线网络还在不断地扩展、延伸，新干线列车在驶向未来的行程中，还将会以什么样的新“面孔”感动世人呢？人们在期待着。

上左∶N700系列车辆的座椅，由于使用了新开发的复合弹性构架，所以乘坐时更感舒适。（照片是在一等软座车厢内）
上右∶行驶中的东海道新干线N700系列列车，远处是富士山。